荷兰达门船厂集团新推出的8720型下一代风电场调试服务运营船（CSOV）即将进入市场，这种能够大大降低排放的新船型重申了集团立志成为全球最具可持续性造船企业的发展目标。
8720型CSOV设计用于支援西北欧水域的风电场安装，在能源转型中发挥着重要作用。该船配备了一套高效的推进系统，从不使用超过必要的功率。有了混合-电力系统，该船无需运行备用的柴油发电机。该船的另一个特点是配电系统的先进开关，能快速检测故障并采取纠正措施。综合来看，这些特点有助于减少燃料消耗，实现5-10%的排放减少。
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凭借8720型CSOV，达门船厂还在为未来做准备。例如，该船的混合动力系统已经准备好进行扩大，如果海上充电成为可能，这种CSOV就可以快速适应更长时间的全电动航行和零排放运营。
替代燃料的潜在未来可用性，也对达门船厂的船舶开发发挥了作用。海上风电行业正在研究在风电场生产清洁氢气的可能性。当这一时刻到来时，这种CSOV将处于有利地位，可以利用这一优势。
在这一开发的第一阶段，达门船厂将支援其客户为船舶准备进行13%的时间使用氢气航行，同时相应的减少二氧化碳排放。随着该设计的不断发展，未来将实现100%的氢气动力能力。
同样，达门船厂也在准备为这种CSOV使用甲醇作为燃料，所有储罐、堰舱、燃料处理空间和危险区域都已包括在内。达门船厂将为该船安装一台发动机，当市场成熟时，发动机可改装为甲醇动力，预计这将在未来10年内发生。
为了帮助客户为这一转型做好准备，达门船厂将提供总体安排计划，详细说明直接改装的途径。在使用甲醇作为燃料的初始阶段，达门船厂预计该船的排放量将减少85%。随着清洁甲醇产量的预期增长，最终有可能实现零排放。
在迈向零排放海上作业的另一步中，达门船厂目前正在开发其服务运营船（SOV）的全电动版。在此之前，达门船厂已经成功交付了一艘全电动港口拖船和数艘电动渡轮。
为了使这种高效的推进解决方案能应用于大型船舶，达门船厂正在与英国MJR Power and Automation公司合作，开发海上充电系统。许多海上风能公司已经表示对这一概念感兴趣，这种在现场直接利用风能的方式，将大大提高效率。
达门船厂的海上风电部门也正处于生命周期可持续性评估的初步阶段。在未来几年，达门船厂的目标是利用这一点来计算该部门的船舶产品在整个生命周期中的碳足迹。评估将考虑建造和运营的各个方面，包括材料的生产、员工到达工作地点产生的排放、生命周期结束时的回收以及其间的一切。
达门船厂集团已经运营了超过90年，通过船舶及船舶部件的设计、建造、改装和维修，在全球范围内提供海事解决方案。通过集成系统，达门船厂已经创建了创新的高质量平台，为客户提供最大的附加值。
达门船厂的目标是通过数字化、标准化和船舶系列化建造，成为全球最可持续的造船企业。在全球销售和服务网络的支持下，达门船厂集团在全球20个国家运营有35家船厂和20家其它企业，员工超过了1.2万人。
责任编辑：Rex_15
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