提到“地跑”，很多人都不太了解这是一个什么行业。但如果说重型卡车，很多人恍然大悟：“哦，开大卡的啊。”
司机驾驶着新生产的商品车从各个主机厂、改装厂出发，通过公路运输的方式将新车送往经销商处，展示、售卖。作为承接商品车运输职能的另一种“代驾”司机，他们有个统一的标签：“地跑司机”。
地跑1.0 市场激发下的野蛮生长
作为物流运输最大组成部分的公路货运市场，2020年中国公路货运市场容量超6万亿元，并承担了接近80%的货运量。
近十年，国内重卡市场的竞争，一直处于白热化的状态。根据罗兰贝格发布的《2019年中国重卡发展趋势报告》显示：中国市场自2008年后成为全球最大重卡市场，销量占比在2010年最高峰时期达57%。
重卡高销量的背后，是各主机厂发运需求的激增。谁来承运新出厂的商品车，成为摆在各主机厂面前亟需解决的难题。当时，手里攥有大量AB照地跑司机资源的承运商，临时搭建“草台班子”，驻扎在各主机厂的门前。
在当时，成立一家承运商的门槛较低，整个卡车运输行业的格局极为混乱，大大小小的承运商数不甚数。尽管重卡销量一路攀升，但蛋糕就这么大，分食者越来越多，随之而来的是众多小企业以“压价”的方式开展恶性竞争，极大地压缩了承运商的利润。卡车运输市场整体呈现“管理混乱、效率低下、成本高昂”的局面。
承运商利润的压缩，直接影响到司机的收入。接单靠关系，结算周期长，安全保障缺失，成为地跑司机遇到的三大难题。
对于主机厂而言，人工发运慢、违规背车、挂车、路线不熟等现象影响发运时效；绕路配货、拆背车拉挂等违规驾驶情况在发运之后无法监管；司机在交车阶段手续的办理和是否是本人交车无法管理；加油的油品质量无法保障，容易给商品车造成质保损失。运费成本压力大，发运时效及质量难以保障，业务全程难以追溯，成为运力管理过程中的“压力”与“盲区”
1.0时代，整个地跑行业不断自我消化，野蛮生长，在混乱中前行。
地跑2.0 运力系统数智化
中汽协数据显示，从去年5月至今年2月，重卡市场处于持续下行通道，让此前一路高歌猛进的重卡市场狂踩“刹车”，销量遭遇了“十连降”，重卡市场从增量市场变为存量市场。如果说十年前的主机厂属于站在风口上赚钱，现如今进入存量时代，竞争也愈来愈激烈。
在找不到增量的情况下，主机厂一边要控制成本，一边要保证时效与品质：商品车能够及时送达经销商处，不能影响经销商交付给客户的时间；在保证时效和品质的情况下，还要保持尽量低的成本；商品车在长途驾驶中，还得尽量保证车辆以最接近出场时刻交付给客户。
此外，承运商的发票难获取、运费难抵扣、无法进行企业所得税税前列支，税负成本过高等问题，也成为主机厂在实际运营过程中遇到的难题。
想要解决这一难题，既考验承运商整合资源的能力，还需同时实现业务流、资金流、票据流的“三流合一”。基于数智化系统为主机厂提供送车服务的e地跑，使用AI引擎算法多点联运、路由规划、自动匹配运力资源，提升AB照司机的运力效率，确保重卡安全、高效的运送至目的地。e地跑最核心的优势在于整合资源，其在全国范围内拥有大量的AB照司机，可以做到随时发运、异地承运，彻底化解了主机厂、司机之间的信息不对称，切实提高了地跑行业的整体效率，以互联网创新推动行业的升级变革，带来地跑行业2.0时代。
e地跑的出现，对整个地跑行业的其他承运商有何启发？
对主机厂而言，日后更考验承运商线上下单、订单跟踪、运单管理、发票开具和付款结算等一站式服务的能力，将传统的线下交易模式转移至线上，同时实现业务流、资金流、票据流的“三流合一”。
SaaS平台的引入，让地跑行业的承运商可以直接组织运力，引入智能化调度，全流程业务管理，系统强排单，线上支付运费，管理更加规范，避免人为不公平现象提高司机收入。
此外，对于司机在途状态，行业也必将建立严格的操作流程及监测系统。在司机出发前司机需要记录发车时间、收车时间，时间监控订单时效。系统也会根据司机当前位置和历史数据，推断司机是否有延误风险，可做出提前决策。司机在加油后需要上传加油小票并采集相应数据进行校验，据悉，下一步e地跑将升级为智能扫码加油，更加全面地完成加油监控。
据悉，通过和各大主机厂、改装厂等需求方的合作，e地跑目前全国线路覆盖率达92.5%，运输线路已初步形成了对流网络，司机在送车到目的地后可以原地接到回程单或去其他基地的订单，大幅度降低了总体运输成本，司机收入也提升了35%。
在e地跑司机管理平台和网络承运商平台上，司机只需通过App在发车时就能够拿到本运费用于路上开支，在交车手续完成48小时内就可以收到剩余运费，结算至司机账户。司机保障方面，e地跑为每个运单的司机和车辆购置了保险，最高100万的人身意外险以及最高500万的车辆商业保险。
据公开资料显示，成立于2019年的e地跑，迄今已在长春、重庆、济宁、随州、长沙、柳州、青岛、济南、西安、十堰、柳州、北京等地建立发运基地。
责任编辑：Rex_08
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