常益长高铁控制性工程 资水特大桥顺利合龙

11月27日，国家重点工程常(德)益(阳)长(沙)高铁控制性工程——资水特大桥建设取得重大突破，全桥实现顺利合龙，为2022年12月底达到通车条件奠定了坚实基础。

常益长高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中厦门至重庆、呼和浩特至南宁两条大通道的重要组成部分，线路西起常德市，经益阳市，引入长沙西站，总长度156.82公里。铁路等级为客运专线，双线，速度目标值为350公里/小时，西起常德市常德站，止于长沙西站，全线设常德站、汉寿南站、益阳南站、宁乡西站、长沙西站共5个车站，处于长沙—益阳—常德城镇产业聚合带内，是长珠潭城市群铁路网的重要组成部分，能有效促进长株潭城市群一体化进程，是一条主要承担城际客流、同时兼顾长途快速客流的国家铁路。

中铁五局承建的3标段途经常德市和益阳市两个地级市，线路总长33.4千米，常德境内线路长17.415千米，益阳境内线路长16千米。其中全长9267.57米的资水特大桥，采用连续梁横跨资水，是常益长高铁项目的重点控制性工程。该桥主跨180米，桩基础采用双壁钢围堰施工，主梁采用挂篮悬臂法浇筑，设置拼装支架，安装拱肋及吊杆。施工区域为Ⅲ级航道，水深达11米，具有施工难度大，风险高等特点。

针对资水特大桥施工技术复杂的问题，中铁五局建设者积极开展了科技创新，先后完成了临时栈桥、双壁钢围堰、挂篮轨道预埋件等工法和实用新型专利的研究，解决了水下爆破、双壁钢围堰和挂篮轨道预埋施工的技术难点。针对双箱室多腹板钢筋绑扎进度缓慢，采用腹板钢筋整体吊装施工工艺、针对拱肋拼装安全风险大的情况，采用分节加工，梁面预拼焊接整体吊装施工工艺，有效的加快了施工进度。

常益长高铁的建设对于长株潭与益阳、常德产业带的融合，同城化效应的显现，优化湖南西北部通道的交通运输结构都有十分重要的意义。中铁五局项目一分部总工程师韩杰介绍，项目建成后将促进长株潭与益阳、常德产业带的融合，推动洞庭湖生态经济区发展，进一步优化湖南西北部通道的交通运输结构，将实现湖南全省14个市州全部通高铁的目标，长沙到常德预计只需要半小时。

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