世界最大跨度公铁两用斜拉桥 常泰长江大桥迎来新进展

世界最大跨度公铁两用斜拉桥——常泰长江大桥迎来新进展!3月19日22:00，经过近46小时的连续浇筑，大桥南主塔下横梁首个“L”型区域顺利浇筑完成，标志着常泰长江大桥主塔下横梁浇筑施工全面展开。 如果将大桥的两个主塔比作挑着担子的两个人，那么，大桥的桥面就犹如长长的扁担，桥面架得稳不稳，挑担的肩膀是否结实至关重要。常泰长江大桥的两个“肩膀”就是南北两个主塔的下横梁。

双层非对称荷载的常泰长江大桥，不仅将成为世界最大跨度的斜拉桥，而且将搭载城际铁路、高速公路和普通公路三种交通方式过江。2440米长的主桥，总重量达120万吨，如此钢铁巨龙，如何稳立江中?南北主塔两个“肩膀”的施工令人关注。

记者了解到，常泰长江大桥主塔分为上塔柱、中塔柱、下塔柱，承担“肩膀”功能的下横梁就设置在下塔柱与中塔柱交界处，南北两个主塔各一个。每一个单独看，实际上都是两个横向横梁和两个纵向横梁围合而成。这个围合成的“肩膀”有多大?看看尺寸就很惊人了：横向横梁长41.8米，跨中梁高8米，宽7米，纵向横梁长19.8米，跨中梁高6米，梁宽6米。差不多是个小二楼的体量。

负责南主塔施工的中铁大桥局项目部介绍，横梁与塔肢混凝土浇筑分为4个“L”型区域，单个“L”型区域混凝土方量约1900方。本次混凝土浇筑采用2套水上拌合站、1套岸上拌合站、2台28米固定式布料机、1台13米移动式自平衡布料机进行，各类施工人员达300余人。

“横梁好似大桥的‘肩膀’，是下塔柱施工转入中塔柱施工的重要转折点，是主塔施工的重要环节，是决定大桥建设成败的关键。常泰长江大桥横梁施工工序复杂，模板异形高耸，钢筋、预应力管道交错密集，混凝土下料和振捣难度大，施工质量和安全压力巨大。我们将克服疫情带来的人料机组织困难等影响，确保4月中旬前顺利完成下横梁后续施工。”相关负责人表示。

目前，常泰长江大桥施工进展顺利。与常州侧南主塔遥相呼应的泰州侧北主塔也已于2021年12月完成下塔柱1-7节施工，正在进行下横梁施工，预计4月份完成横梁混凝土浇筑。

值得一提的是，常泰长江大桥不仅体量大、跨度长，而且在新结构、新材料、新设备、新工艺等方面，将实现“四个世界首创”：首创温度自适应塔梁纵向约束体系(TARS);首创台阶型减冲刷、减自重沉井基础;首创“钢箱-核心混凝土”组合索塔锚固结构;首创“钢-混”混合结构空间钻石型桥塔。其中的“钢-混”混合结构空间钻石型桥塔施工中，下横梁的成功浇筑便是其中的关键节点之一。

根据既定计划，常泰长江大桥将于今年内完成“世界第一高”352米的主塔封顶，2024年全桥合龙。

这座新的跨江大桥连通常州市和泰兴市。大桥上层桥面布置为6车道高速公路，设计时速100公里;下层桥面上游侧布置为2线城际铁路，设计时速200公里;下层桥面下游侧布置为4车道一级公路，设计时速80公里，建成后从泰兴到常州只需要10分钟。

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